Weniger Autoverkehr, mehr Stadt
Verkehrsreduzierte Innenstädte sind kein Zufallsprodukt. Sie entstehen dort, wo Politik, Verwaltung und Stadtgesellschaft ein gemeinsames Ziel verfolgen und dieses konsequent umsetzen. Eine Untersuchung von sieben europäischen Städten zeigt, mit welchen Strategien Kommunen den motorisierten Individualverkehr wirksam begrenzen und gleichzeitig urbane Lebensqualität stärken.
Das Spektrum der untersuchten Städte reicht von der Pariser Innenstadt inmitten einer großen Metropolregion bis zu deutlich kleineren und peripher gelegenen Städten wie Umeå in Schweden (132.000 Einwohnerinnen und Einwohner), Pontevedra in Spanien (82.000) oder Villach in Österreich (65.000). Dazwischen liegen Städte wie Wien, Zürich und Delft. Trotz ihrer sehr unterschiedlichen Größen, räumlichen Struktur und Ausgangslagen zeigen sich ähnliche Handlungsmuster.
Vier Hebel für verkehrsreduzierte Innenstädte
Der Wandel beginnt meist im Quartier. Städte, in denen die negativen Folgen des Autoverkehrs spürbar werden, investieren gezielt in die Aufwertung von Wohn- und Innenstadtbereichen – mit mehr Aufenthaltsqualität, Schulstraßen oder erweiterten Fußgängerzonen. Diese Maßnahmen zur Aufwertung des öffentlichen Raums greifen besonders dann, wenn sie mit einer Beschränkung des Autoverkehrs verbunden sind. Paris koppelt die Aufwertung ganzer Viertel systematisch an Tempolimits, Durchfahrtsbeschränkungen und den Rückbau von Fahrspuren. Pontevedra geht einen Schritt weiter und unterbindet den Durchgangsverkehr in der Innenstadt weitgehend.
Ein zweiter zentraler Hebel ist das Parkraummanagement. In allen untersuchten Städten zählt es zu den effektivsten Steuerungsinstrumenten. Öffentliche Stellplätze werden schrittweise reduziert, Parkgebühren angepasst und anhand transparenter, sachlicher Kriterien ausgestaltet, etwa nach Flächeninanspruchnahme, Umweltwirkungen oder Nutzungszwecken. Gleichzeitig schaffen Städte Ausweichmöglichkeiten: Park-and-Ride-Angebote, Parkhäuser oder kostenfreie Stellplätze am Stadtrand. Entscheidend ist die Kombination aus Verknappung im Zentrum und Alternativen am Rand. (schla)
